“我国先进战机技能开展适当快，最新五代机歼-20已预备批量出产，运-20等其他国产机型正在同步开展中。”三月初，美国智库美国世界战略研究所发布的一份陈述数据显示出他们对日益老练的我国战机技能的惊讶。我国像“下饺子”相同造飞机的现象，近年来也引起了各国重视。

  不管加快速度进行开展的先进战机，仍是试飞成功的大飞机C919、ARJ21，不能脱离一项中心技能“我国造”航空铆钉。

  对以铝合金为主体资料的现代航空器来说，传统焊接技能并不适用，统筹轻量化和牢靠性的铆钉被很多选用。“一般轻型飞机上，铆钉运用量多达10 万颗，而我国大飞机C919的运用量可达100多万颗。”作为C919仅有的铆钉供货商，坐落济南的中航和辉规范件有限公司总经理徐长水告知科技日报记者，“在每架飞机上，需求的铆钉品种十分之多，形态万千，有大有小，有强有弱，有接受拉力的圆头铆钉，也有接受剪力的平头铆钉。”

  小小铆钉，个头不大。在动辄数亿、数十亿价值的航空器零部件价值体系中，它的占比也不大，乃至只要“百万元”等级，但重要性却显而易见。徐长水用“小物大用，怎样着重都不过火”来描述其共同价值，“它就像穿衣线，衔接起飞机几十万、上百万个大大小小的部件。”

  推开徐长水办公室的后门，洁净整齐的现代化厂房展现在参观者面前：林林总总的先进设备与“世界先进”保持着同步，它们与少而精的专家型工人调配，是高精度设备和有经历技能工人的结合，确保着铆钉的产品稳定性和质量一致性。而这两点，恰恰是一颗铆钉的竞争力地点。

  “制作一颗铆钉，出产的根本工艺最要害。它们的外部尺度不能有一点点差池，内部质量更需求100%牢靠。”在徐长水眼中，一架飞机有上百万个铆钉，咱们出产的榜首颗铆钉有必要跟榜首百万颗是相同的，这一点很难，但正是咱们的中心竞争力。

  做好一颗航空铆钉，要经过几个要害环节：一个是冷、热镦，一个是清洗，热处理，外表处理。比如说，冷镦是运用金属的塑性，选用冷态力学进行施压或冷拔，到达金属固态变形的意图。就外表而言，冷镦产品看上去比热镦产品美丽，光洁度好，在运用方面热镦螺母一般硬度要高于冷镦产品，强度要高点，关于要求高的用户，资料上有很大差异。但设备当然先进，并不能确保每颗铆钉的一致性，这儿边技能工人的经历也在发挥重要作用。

  徐长水举例说，资料在模具中有必要进行必定的变形，整个冷钝环节需求确保产品的尺度和精度，“用什么样的尺度要求，去规划什么样精度的模具，然后运用什么样的资料，这三者的互动关系，都要靠人去掌握。”

  一起，铆钉商与飞机制作商之间的合作也很重要。“你出产100万颗铆钉，这儿边包括林林总总的类型，最终这些铆钉有必要各得其所，彻底应用到飞机中，不能多一颗，不能少一颗。多了，阐明必定有没上铆钉的当地；少了，阐明有些部位铆钉用多了。这必定不可。”徐长水说。记者经过查询了解到，在一些国字号工程中，中航和辉会提早介入研制，依据不同飞机，依照不同规范，规划开发不同的铆钉。