转眼之间，印度斯坦航空（HAL）在纳西克工厂以许可证方式出产苏-30MKI战斗机的作业就到了第十五个年初。

  而令人难以置信的是，在这十五年间，印度一直都没有打通国产化苏-30MKI战斗机的物料供应链——近来印度斯坦航空发布的合同显现，印度还将为新增的12架苏-30MKI收购多达上万个零部件，其中航电飞控等高精尖部件仅占很小一部分，真实的大头竟是金属结构件和螺栓螺母等紧固件……

  当然，考虑到印度在钛金属锻炼制作上才刚刚起步（印度虽系富钛矿国家，但从前首要出口钛精矿），苏-30MKI的遍地钛结构件仍旧由俄罗斯承制，也还算是情有可原，究竟资料难度大，工艺也杂乱。

  但问题就在于，按照航空航天需求制作的螺丝、螺母、螺栓等规范件在印度并非只需苏-30MKI一个用户：上到PSLV火箭，下到北极星直升机，它们运用的航空航天规范件出产的根本工艺甚至出产厂商都应大致相同，不同的只需详细的部件规范。

  再深化一点说，印度斯坦航空仍需进口许多规范件的现实无疑把上游的软弱现状暴露得一尘不染，而苏-30MKI项目则本该是一次进补的好时机：相比之下，印度的北方邦邻正是凭着同门兄弟苏-30MKK打通了从耐热合金锻炼到航电系统制作在内的全套产业链，而受此恩惠的并不仅仅航空工业或几款飞机，更涵盖了简直整个重工业系统。

  图为印度米格-29战斗机运用的祖克无源相控阵雷达，和苏-30MKI上的同款雷达都需从俄罗斯原装进口。

  现实上，许多国家之所以乐意经过用更高的价格购入出产许可证来推进国内出产兵器配备，而不是购买廉价的进口整机，就期望本身的工业系统能够在兵器大单的金钱推进下取得全体前进，这关于期望能够进军高端配备制作业的国家来说是很重要的时机。

  除却上文说到的比如之外，日本也正是凭着F-4J、F-15J的许可证拼装、出产，才得以接触到美国一手建立起来的现代航空制作业规范。没有这一步做根底，自研民用飞机和军用飞机都将是空谈。

  但假如长达15年的苏-30MKI出产进程都无法打通印度的航空工业制作链，那么一个非常恐惧的现实将浮出水面：虽然印度已具有LCA光辉战斗机、北极星直升机等许多所谓国产效果，但在航空工业制作链都不存在的状况下，这些国产效果究竟是怎样诞生的呢？

  要回答这样的一个问题倒也不难。关于得心应手的印度人来说，小螺丝小螺母能找俄罗斯人买，怎样就不能找法国人，找美国人买？横竖国会议员们无法辨明幻影-2000和米格-27，在国内总装就能以国产的幌子欺骗曩昔拿到资金，又有什么欠好？

  图为宣扬复合资料高运用率的印度LCA战斗机广告手册，掩盖不住印度制作业的单薄缺点。

  反过来说，也正是西方对印度的无所不卖宠坏了看似光辉无限的印度航空工业。能确认的是，从外国置办部件要比吃透技能，在国内出产要廉价得多，而这样的一种状况关于国内军迷来说必定非常了解，这便是造不如买！

  至于全赖买的印度航空工业究竟几斤几两，以及制作环节都未霸占的印度斯坦航空能有几分功力，恐怕也不需要笔者再多赘述了，只需潮水一退，建立在沙上的城堡毋庸置疑将轰然坍毁。